关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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