5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(y12是什么意思ǐ)及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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