5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)<中国有几个党派，中国有几个党派组织span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>中国有几个党派，中国有几个党派组织业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国有几个党派，中国有几个党派组织