新能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗否认这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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