柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节(jié)点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整(zhěng)理以下的生活知识：

弯(wān)矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部(bù)受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面(miàn)的(de)弯矩，其大(dà)小为(wèi)该(gāi)截面截(jié)取的(de)构件部分(fēn)上所(suǒ)有(yǒu)外(wài)力对该截面(miàn)形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要(yào)的(de)缺(quē)点是(shì)抗拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和(hé)理(lǐ)论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用(yòng)无大的危(wēi)害(hài)，可允许其(qí)存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门(mén)设计(jì)规范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是(shì)指(zhǐ)外(wài)荷载引起的直接(jiē)应(yīng)力产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结(jié)构计(jì)算(suàn)时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计(jì)算模型不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设(shè)计断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机具、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结(jié)构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按(àn)设(shè)计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构(gòu)做机器振动下的疲(pí)劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起的(de)次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载(zài)作(zuò)用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起(qǐ)次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法设(shè)计(jì)铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用准确(què)的图(tú)式(shì)进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力(lì)连续(xù)梁中，经常在跨内(nèi)根(gēn)据(jù)截面内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚固(gù)断面附近(jìn)经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当(dāng)，在这些结构的转角(jiǎo)处(chù)或构件(jiàn)形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计(jì)算(suàn)，但(dàn)随着(zhe)现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断完善(shàn)，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐(xú)变(biàn)等(děng)产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在设计上，应(yīng)注意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时加(jiā)强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边(biān)设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特(tè)点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振动严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须(xū)指感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜出，如(rú)果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破(pò)坏的(de)前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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