关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能(三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿néng)够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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