新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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