5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理eight: 24px;'>母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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