关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎn练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益g)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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