4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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