4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至20台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁22年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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