新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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