关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zh文章真实身高，文章个人资料简介uàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然文章真实身高，文章个人资料简介(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部文章真实身高，文章个人资料简介(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了。

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