5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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