柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏(piān)压(yā)柱受拉(lā)的(de)一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截面的(de)内力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分上所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的学(xué)科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程实践和(hé)理(lǐ)论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现(xiàn)行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的(de)办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的(de)成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计(jì)算时(shí)不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实(shí)际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全(quán)系数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时(shí)不(bù)考(kǎo)虑施工的可(kě)能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构(gòu)刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设计(jì)图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工(gōng)，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模(mó)式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　      一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟  3、使用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地(dì)面(miàn)、墙面(miàn)；工(gōng)业(yè)厂房超负(fù)荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由(yóu)于结构物的(de)实(shí)际(jì)工作状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑(lǜ)，从而(ér)在(zài)某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不会(huì)存在(zài)弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研(yán)究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据(jù)截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的(de)转角处或构(gòu)件形状突(tū)变处、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计算(suàn)手段的不断(duàn)完(wán)善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注(zhù)意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依(yī)荷(hé)载(zài)不(bù)同而异呈(chéng)现(xiàn)不同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受拉区、受剪区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承(chéng)载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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