关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(n小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔à)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔