构件上某个(gè)截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面(miàn)截取的构件部(bù)分上(shàng)所有(yǒu)外力对该截面(miàn)形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学(xué)科中弯(wān)矩的正负有不同(tóng)的(de)规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝(níng)土最主要的(de)缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件(jiàn)均是(shì)带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计(jì)算(suàn)时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构设(shè)计时不考(kǎo)虑施工(gōng)的(de)可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了(le)解预制(zhì)结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做(zuò)机器振动(dòng)下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次(cì)生应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设(shè)计外(wài)荷载作用下，由于结(jié)构物的实(shí)际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在(zài)某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办(bàn)法设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际(jì)该铰仍(réng)然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而(ér)导(dǎo)致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式(shì)进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大(dà)的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连(lián)告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件(jiàn)形状(zhuàng)突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂(liè)缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的(de)不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的(de)。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程(chéng)序均可正确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应(yīng)注意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造(zào)配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出(chū)，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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