关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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