周四（4月20日）美股(gǔ)低(dī)开低收(shōu)，三(sān)大指数收盘集体下跌。

　　截至(zhì)收盘(pán)，道琼斯指(zhǐ)数(shù)跌0.33％，报(bào)33,786.62点；标普500指数跌0.60％，报4,129.79点；纳(nà)斯(sī)达克(kè)综(zōng)合指(zhǐ)数跌0.80％，报(bào)12,059.56点。

　　日内，美联储多位官员又接连发出“鹰派”信号：美联储理事鲍曼表示，降低(dī)通胀对经济至关重要；达拉斯联储主席(xí)洛根表示(shì)，通胀水平一直过高；克利(lì)夫兰联储主席梅斯特则倾向于将(jiāng)利(lì)率提高到5％以上。这些(xiē)发言(yán)打压了美股走势，使对利(lì)率较为敏感的(de)纳指领跌三大指数。

　　而在纳(nà)斯达克100指数成(chéng)分(fēn)股中，特(tè)斯拉跌幅最大(dà)，为9.75％，是1月4日以来最大跌幅，并(bìng)创(chuàng)1月27日以(yǐ)来收盘新低(dī)，市值蒸发近3800亿元。

　　在美股市值(zhí)榜上，特斯拉被Meta反(fǎn)超，现位于第八(bā)。昨日(rì)美股盘后公(gōng)布的业(yè)绩报告显示(shì)，公(gōng)司Q1营业利润率为(wèi)11.4％，远低(dī)于去年同期的(de)19.2％。

　　据了解，在(zài)这短短三个多月(yuè)的时(shí)间里(lǐ)，特斯(sī)拉将Model Y的起(qǐ)售价降(jiàng)低了29％。公司CEO马斯克还在电(diàn)话(huà)会上强调，相对于低产量和(hé)高利润率(lǜ)，争取增加销量和扩大车(chē)队(duì)规(guī)模是此(cǐ)时(shí)的(de)正确选择(zé)。而特斯拉掀(xiān)起的价格战也令财务(wù)状况(kuàng)不稳的(de)Lucid和Rivian遭受池鱼(yú)之殃，日(rì)内这两家公司的股(gǔ)价分(fēn)别下跌7.22％和3.67％。

　　不(bù)过整体来看，到(dào)目前为止，标普500指数(shù)成份股中约(yuē)有16％的公司公布了业(yè)绩(jì)，其中约(yuē)76％的公司EPS超(chāo)出预期。由(yóu)于宏观环境(jìng)的逆(nì)风，华尔街在(zài)设定预期时过于悲观。

　　B. Riley Financial首(shǒu)席市场(chǎng)策略师Art Hogan表示，美股(gǔ)真正(zhèng)的考验可能(néng)会在(zài)下周到来，“因为只有大型科技公司开始公布(bù)业(yè)绩，财报(bào)季(jì)才算正式开(kāi)始。”Hogan补充称，最(zuì)近几周市场一直在横盘整理，“我们还没有找到可以打破市场平衡的东(dōng)西。”

　　//马斯克表态：价格战(zhàn)还要(yào)继续打下去！//

　　特斯拉首席(xí)执行官马斯克(kè)明确表态，尽管今年年(nián)初(chū)的降价策略对盈利能力造(zào)成了重大(dà)影响，但特斯拉(lā)公司将继续降价以刺激(jī)需求。这导致(zhì)特斯拉(lā)股价(jià)大跌。

　　这家电动汽车制(zhì)造商第一财季营业利润(rùn)率为11.4％，低于上年(nián)同期(qī)的19.2％，而(ér)分析师(shī)此前预期是(shì)12.2％。在特斯拉采取一系(xì)列(liè)大幅降价行动(dòng)后(hòu)，其营业利(lì)润率成为华尔(ěr)街最为关注的业(yè)绩指标。

　　当地时间周三晚些时候，马斯克(kè)在财报电话(huà)会(huì)议(yì)上强调，我们(men)认为，相对于低产量和(hé)高利润率，争取增加销量和扩(kuò)大车队规(guī)模是此时(shí)的正(zhèng)确(què)选择。他和首席财务官Zachary Kirkhorn下(xià)调(diào)了对今(jīn)年汽(qì)车行(xíng)业利润率的预期，并一再警告称，经济形势面临不确定性。

　　特斯拉的(de)降价无论是(shì)在规模还是在时间跨(kuà)度上都是令人(rén)侧目的，在短短三个(gè)多月的(de)时间里，它(tā)将Model Y的(de)起(qǐ)售价降低了29％。

　　价格战引发了投(tóu)资者的争(zhēng)论，尽管特斯拉仍然(rán)是(shì)全球领(lǐng)先的(de)电动(dòng)汽(qì)车制造商，但(dàn)随着借贷成本上升，以及越(yuè)来越(yuè)多的汽车制造商推出(chū)具有竞争力的插电式(shì)车型(xíng)，特斯拉的销(xiāo)量可(kě)能会大幅(fú)放缓。

　　深水资产管理公司合伙人Gene Munster表示(shì)：“特斯拉正在经历一段艰(jiān)难时期(qī)，他们在努力维持局面(miàn)，但(dàn)投资(zī)者希望看到一些局面改(gǎi)善的趋势。”

　　当(dāng)被(bèi)问及特斯拉对怎样的盈利(lì)水平感到满意时，马斯克没有给出明确(què)的结论(lùn)，但Kirkhorn指出，只有(yǒu)当利润率下降(jiàng)影响到特斯拉(lā)对未来产品(pǐn)进行再投(tóu)资的能力时，才会(huì)感到担忧(yōu)，还(hái)有很大的降价空间。

　　特(tè)斯拉重(zhòng)申了50％的(de)复合年增长目标，汽车交付数量(liàng)将(jiāng)至少(shǎo)增(zēng)加到(dào)180万辆。该公司在本季度生产了440808辆汽车，交付了422875辆汽车，导致库(kù)存(cún)积压达到了2020年初(chū)的水(shuǐ)平。

　　马斯克表(biǎo)示，特斯拉并不打算让竞(jìng)争对手破产，而是(shì)希望在利(lì)率上升和通(tōng)胀加剧的情况下，让人们更(gèng)容易买到(dào)特斯(sī)拉的汽车。

　　特斯拉称：“许多(duō)汽车厂商都(dōu)在努(nǔ)力解(jiě)决其电动车项目的单位经济效益(yì)相关挑战，在这(zhè)种(zhǒng)情况下，我们的(de)目标是利用自身作为成本领先者的地位。”

　　Robert W. Baird的(de)分析师Ben Kallo评论称，特(tè)斯(sī)拉在利用利(lì)润空间来创造更多需求，他们可以(yǐ)通(tōng)过降低价格，排挤其他公司的生存(cún)空间。

　　特斯拉掀起的价格(gé)战可能已令财务状况不稳(wěn)的Rivian和Lucid等美国初创公司(sī)遭受池鱼之殃(yāng)，同时(shí)也将加速电(diàn)动汽车在美国的普及(jí)，令潜(qián)在(zài)竞争对(duì)手能从汽油车(chē)中捞取巨额利(lì)润的窗口期不断缩短。