关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么shì)故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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