新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业1ma等于多少a，1ua等于多少a内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以(y1ma等于多少a，1ua等于多少aǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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