柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压(yā)柱受(shòu)拉的(de)一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩(jǔ)是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需(xū)要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它(tā)的(de)标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其大(dà)小为该(gāi)截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截(jié)面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析(xī)表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构(gòu)的(de)使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的办法来(lái山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗)保(bǎo)障混凝土结构的(de)正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的(de山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏(lòu)算(suàn)；计算模(mó)型(xíng)不合(hé)理；结构受力(lì)假(jiǎ)设(shè)与实际(jì)受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可能性；设(shè)计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结(jié)构(gòu)刚度不(bù)足；构造(zào)处理不当；设(shè)计图纸交代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不(bù)对结构(gòu)做机器振动(dòng)下的疲(pí)劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构物的实际工(gōng)作状态同常规(guī)计(jì)算有出入(rù)或计算(suàn)不考虑，从而在某些部(bù)位引起(qǐ)次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时(shí)常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当(dāng)，在(zài)这些(xiē)结构(gòu)的转角处或构(gòu)件(jiàn)形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是(shì)产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对(duì)预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突(tū)变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有沿受(shòu)压方向的短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构(gòu)达(dá)到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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