中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗

　　新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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