关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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