4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。毁掉一个老师最好的办法strong>令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些毁掉一个老师最好的办法(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。