新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建设之(zhī)数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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