4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gō三公分是多少厘米 三公分是多少毫米ng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)三公分是多少厘米 三公分是多少毫米: 24px;'>三公分是多少厘米 三公分是多少毫米长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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