4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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