新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)2香港名媛是做什么的2日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(z香港名媛是做什么的hàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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