5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yó悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望 24px;'>悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望u)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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