4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(s1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米hǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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