4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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