新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(w世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼èi)景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼