新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(né艾特是什么意思ng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。艾特是什么意思

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动艾特是什么意思补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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