4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？202猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种1年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)202猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种3年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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