新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bà整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚o)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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