关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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