新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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