4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(当年非典为什么神秘结束了jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(s当年非典为什么神秘结束了hòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zà当年非典为什么神秘结束了i)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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