新(xīn)能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fē穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼n)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”