5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tí七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图ng)产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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