5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少122寸是多少厘米40万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联22寸是多少厘米会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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