5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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