4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两g>

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。