新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(j女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么īng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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