5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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