关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度半夜被C醒是一种什么样的感受都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(s半夜被C醒是一种什么样的感受hí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说半夜被C醒是一种什么样的感受的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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