5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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