关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的Medical staff可数吗，stuff93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂Medical staff可数吗，stuff熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从Medical staff可数吗，stuff指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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