4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(há耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系o)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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